FLOW Gliders – Freedom 2

Freedom2 offre des gains de performances sans précédent pour la classe EN B.

Le confort en vol est primordial pour piloter un parapente à son maximum et nous y avons porté une attention toute particulière.

Le confort en vol n’est obtenu qu’en combinant de nombreux facteurs, tels que :
stabilité en tangage, solidité du profil aérodynamique, pilotage facile et efficace des élévateurs arrière, décollage facile et bon arrondi, bonne vitesse de pointe, excellente glisse, roulis et inclinaison raffinés dans les thermiques, bon retour de pression à travers la ligne de frein et les poignées, pression de barre de vitesse légère et auvent léger et durable.
Nous avons abordé tous ces points en détail sur le Freedom2.
Un ensemble passionnant et sportif avec sécurité EN B.

En plus de la technologie de chausson hybride 3-2 qui réduit considérablement la traînée offrant d’énormes gains de glisse, Freedom2 a également un nouveau nez de requin.

Unique pour le Freedom2, nous introduisons un nouveau système de point d’attache A 3D divisé en 4 voies.
Ajout d’un nouveau niveau de solidité et de résistance à l’effondrement à la classe EN B. Nous l’appelons VPA (Variable pressure A-Attachment).

Le nouveau point d’attache A à 4 voies améliore la stabilité structurelle du bord d’attaque en gardant l’AoA positif, même lorsque l’AoA du parapente est à des angles négatifs. C’est une meilleure solution géométriquement et cela aide également à répartir les forces plus uniformément sur toute la portée du bord d’attaque. La solidité accrue est perceptible, en particulier lors de la glisse à grande vitesse dans un air turbulent.

Le point A-Attachment 3D crée ce que nous appelons VPA (Variable pressure A-Attachment). A la vitesse d’assiette, la pression est plus uniforme dans les 4 points d’attache divisés.
Au lancement, lors du tirage de la phase de gonflage, la pression est aux toutes premières lignes du « split 4 lignes ». Résultant en des gonflages rapides et faciles.

C’est à la vitesse que le VPA brille vraiment car il déplace la pression vers les lignes arrière du “split 4 lignes”.

Le changement de géométrie rend le bord d’attaque plus stable car les nouveaux points de fixation offrent un meilleur support structurel à ces angles, alors que le bord d’attaque est censé être «plus doux».

C’est sous cette configuration de vol (glissement avec la barre de vitesse appliquée) que nous observons l’AoA le plus critique et c’est là que le VPA fonctionne le mieux et c’est la raison pour laquelle le VPA a été créé. Il facilite le déplacement de la pression vers les conduites arrière du “split 4 lignes”. Imitant la même solution donnée aux planeurs haut de gamme où les points d’attache A sont placés plus en arrière, ce qui aide au déplacement du centre de gravité vers les lignes de front, ce qui se traduit par un bord d’attaque plus fort et plus résistant à l’effondrement dans une AoA inférieure.

Freedom2 a un véritable pedigree de course avec une maniabilité et une agilité impressionnantes. C’est aussi une aile incroyablement amusante à piloter.