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Tandem Hybrid

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Une conception de planeur vraiment révolutionnaire – L’APCO Hybrid Tandem

L’Apco Hybrid – a prouvé ses avantages et a acquis une immense popularité dans le monde entier.

L’Hybrid combine un profil de surface double classique avec un profil de surface unique, créant ainsi une conception de profil hybride. Le Tandem est basé sur l’Hybride d’origine et a été encore amélioré pour être utilisé comme aile Tandem.

Manuel: Apco Hybrid Tandem ( Télécharger Pdf )

Description

Caractéristiques

Ses principaux avantages sont :

  • La période de caractéristiques d’inflation la plus facile disponible. Moins sujet au gonflage intempestif qu’un parapente mono-peau.
  • Faible vitesse de décollage – même pour les passagers les moins coopératifs.
  • Capacité Real Flare – meilleure que n’importe quel skin unique.
  • Pression de freinage très légère.
  • Stabilité de roulis et de tangage inégalée, vraiment incroyable !

Conçu à la fois pour le paramoteur et le vol en montagne, le tandem hybride offre l’expérience de vol la plus simple et la plus fluide possible pour vous et vos passagers.

Certifié EN-B avec les trimmers fermés et ouverts, avec une plage de poids de 110 à 190 kg.

L’Hybrid Tandem est l’aile tandem la plus simple du marché. Il apporte tout ce que l’Hybride solo offre aux mains du pilote tandem :
Gonflage et lancement phénoménaux, même avec un vent arrière léger, Caractéristiques de sécurité passive et active exceptionnelles, Maniabilité parfaite, prévisible et légère, Faible taux de chute avec un excellent thermique, et de bien sûr, ce que veut tout pilote de tandem – Atterrissage facile et prévisible ! (contrairement aux single skins).
Cette conception unique combine un profil double surface classique avec un profil simple surface, créant ainsi un profil hybride qui offre des caractéristiques de vol vraiment spéciales.
Mis à part tout le battage médiatique – cette aile doit être volée pour le croire !
Le tandem hybride offre de nombreux avantages par rapport aux tandems classiques et aux modèles à simple peau. Il est évident que les ailes « de type hybride » sont en train de devenir une norme sur le marché avec de nombreuses entreprises introduisant des concepts similaires et nous sommes fiers d’établir à nouveau les normes futures avec la première aile hybride tandem !
Contexte
Le projet Hybrid original a commencé comme un concept, une idée que nous voulions explorer mais nous ne nous attendions pas à ce que nous trouvions ! Les premiers vols d’essai du premier prototype étaient si impressionnants que nous avons pratiquement abandonné tous les autres projets dans le but de mettre cette aile sur le marché. Après 2 ans de R&D intense, nous avons lancé l’HYBRID !
L’Hybride doit être piloté pour croire tout le « battage médiatique » qui l’entoure, mais nous vous promettons qu’il est SPÉCIAL ! Tout pilote qui a eu la chance de l’essayer a été émerveillé et après seulement 1 vol, convaincu que ce concept est là pour rester !
L’Hybrid Tandem est léger (4,4 kg), mais n’est pas conçu pour être une aile « légère ». l’absence de surface inférieure sur la partie arrière de l’aile permet de gagner du poids mais c’est aussi ce qui la fait voler d’une manière si particulière.

fait voler d’une manière si particulière.

L’Hybrid est bien plus qu’une aile exotique à usage spécial. Il offre de nombreux avantages par rapport aux modèles mono-peau et également aux ailes classiques dans les catégories débutant à sportif. Les ailes hybrides deviendront des produits grand public d’ici quelques années, remplaçant de nombreux modèles classiques. Nous sommes fiers qu’APCO soit à l’origine d’une telle innovation !

Ce projet a été long et difficile mais nous sommes sûrs que le terme « Hybride » restera à jamais dans notre sport !

Ce projet a commencé comme un concept, une idée que nous voulions explorer mais ne nous attendions pas à ce que nous trouvions ! Les premiers vols d’essai du premier prototype étaient si impressionnants que nous avons pratiquement abandonné tous les autres projets dans le but de mettre cette aile sur le marché. Après 2 ans de R&D intense, nous avons lancé l’HYBRID !

L’Hybride doit être piloté pour croire tout le « battage médiatique » qui l’entoure, mais nous vous promettons qu’il est SPÉCIAL ! Tout pilote qui a eu la chance de l’essayer a été émerveillé et après seulement 1 vol, convaincu que ce concept est là pour rester !

L’Hybrid Tandem est léger (4,4 kg), mais n’est pas conçu pour être une aile « légère ». l’absence de surface inférieure sur la partie arrière de l’aile permet de gagner du poids mais c’est aussi ce qui la fait voler d’une manière si particulière.

  • STABILITÉ AU PITCH

    C’est immédiatement perceptible lors du kite de l’aile, si vous essayez de créer des mouvements de « dauphins » dans les airs vous comprendrez exactement ce que nous voulons dire ! Contrairement à un Single Skin, vous n’êtes pas ballotté par les courants, le pilote est aux commandes et profitera de conditions thermiques fortes ! L’hybride a suffisamment de masse d’air et d’inertie pour pénétrer dans l’air plutôt que d’être contrôlé par l’air.

  • STABILITÉ DU ROULEAU

    Particulièrement dominante avec un paramoteur – cette aile est plus stable en roulis que n’importe quoi d’autre. Avec cette aile, il n’y aura AUCUNE oscillation en roulis !! En vol libre, le pilote remarquera qu’il est “difficile” d’effectuer des wing-overs. Cela est dû à la stabilité accrue en roulis de cette aile.

  • PRESSION DE FREINAGE

    Très très bas ! Sur un profil classique, les freins doivent être appliqués contre la pression interne de l’aile. Avec l’Hybrid, comme avec les conceptions à simple peau, les freins ne créent que de la traînée et sont donc beaucoup plus efficaces. Cette aile est précise et précise, les freins sont progressifs et transmettent constamment l’air autour de vous.

  • DÉCOLLAGE

    La vitesse de décollage est étonnamment lente. Cela aide énormément dans des conditions de décollage « pas parfaites », ou avec un passager peu coopératif ! Le vent arrière de 5-7 [kmh] n’est pas un problème avec l’Hybride. Idem pour les décollages frontaux en paramoteur, quelques pas et vous êtes en l’air. Le gonflage est comme sur des ailes mono-peau ultralégères, il passera au dessus de la tête et y restera !

  • UN ATTERRISSAGE

    Par rapport aux ailes à simple surface, qui ont tendance à avoir de très faibles capacités de flair, l’Apco Hybrid a un flair aussi bon que les parapentes traditionnels de classe A ou B, mais mieux parce que l’aile a une plage de freinage très longue et tolérante, ce qui rend les manœuvres telles comme des atterrissages papillon particulièrement efficaces pour les atterrissages par le haut.

  • ÉCLATER

    Contrairement aux ailes simple peau, l’Hybrid flare est superbe ! En raison de sa résistance élevée au décrochage et de sa longue course de freinage, son évasement est proche de celui d’une aile normale !

  • THERMIQUE

    L’Apco Hybrid a des caractéristiques thermiques exceptionnelles en raison de son faible taux de chute dans les virages et de ses faibles capacités de vitesse. Il s’installera facilement dans un angle d’inclinaison constant dans un thermique, nécessitant très peu de tangage ou de roulis une fois centré, résultant en un taux de montée supérieur, qui vous mettra au sommet du groupe en un rien de temps.
    Piloter l’Hybride donne l’impression que l’aile « apprivoise » les conditions. Les thermiques 7 [m/s] donneront l’impression d’être 4 [m/s] avec un comportement calme et paisible.

  • PERFORMANCE

    L’Hybrid offre des performances nettement supérieures à celles des planeurs mono-peau, et à vitesse réduite, elle est aussi bonne qu’un planeur conventionnel. Le profil Sharknose personnalisé maintient l’aile hautement pressurisée et résistante à l’effondrement sur toute la plage de vitesse.

  • RÉTROACTION D’AILE

    Le retour de l’aile est toujours doux et sans surprise, même dans les airs agités, mais reste simple à comprendre. Il nécessite étonnamment peu de pilotage actif pour maintenir l’aile gonflée et sur le cap souhaité.

  • Pilotes commerciaux

    Il ne pèse que 4 [kg], y compris les élévateurs en sangle standard (pas les élévateurs en corde fragiles !)
    Ajoutez à cela la facilité de décollage par vent nul ou même par vent arrière, et c’est parfait pour le tandem commercial. Il a de meilleures performances qu’une simple peau avec une sécurité prouvée. Cela vous facilitera la vie avec une expérience de vol meilleure et plus agréable pour votre passager.

  • HYBRIDE

    Le meilleur des deux mondes, réuni dans un seul emballage léger et compact.

Innovations technologiques

nullEHPEmbed Hook-In Points
nullFARFlow Aligned Ribs (FAR – pat. pending)
nulAPPProfil de pressurisation automatique
nulLattes L/E FLEXON®Un système pour un lancement amélioré, un poids plus léger, une durée de vie prolongée
nullCoupe 3D – Coupe 3D supplémentaire sur le bord d’attaque pour une construction propre et une meilleure définition du profil
nullBBPAir Extreme Ball bearing Pulleys ®
nulLSRDernière technologie de découpe laser.
nulNBMAimants de frein néodyme intégrés intégrés
nul LNKV-Links Intégraux. Remplacent le traditionnel rapide maillon sur les Risers

 

 

Données Techniques

Hybride Tandem (35)
Codes de produit 38710 – Vol libre
38810 – Paramoteur
Cellules 48
Superficie m2 35
Superficie (projetée) m2 29,60
Portée (incl. Stabilisateur) m 13.28
Portée (projetée) m 10,39
Ratio d’aspect 5.1
Rapport d’aspect (projeté) 3.7
Poids du pilote, Kg (tout en haut) PG 110 – 190
Poids du pilote, Kg (tout en haut) PPG 110 – 240
Poids de la canopée Kg 4.27
Cordon racine m 3.20
Astuce Cordon m 0,57
Longueur des lignes sur B m 8.02
Longueur totale de la ligne utilisée m 402
Attestation FR-B
DGAC

Performance

V-min [km/h] 22
V-trim [km/h] 35
V-max [km/h] 45+
Min Sink [m/s] à une charge alaire optimale 1.1

Construction

Le parapente est composé à 100 % de tissu Skytex.
La surface supérieure est une combinaison hybride de Skytex 27 et Skytex 33 gr. Le 33gr. le matériau est utilisé sur le devant de la surface supérieure car il s’agit de la partie la plus chargée de la canopée et là, il est essentiel de maintenir la meilleure porosité possible au fil du temps.
La partie arrière de la surface supérieure est en Skytex 27 gr. pour un gain de poids supplémentaire.
La surface inférieure est en Skytex 27 Gr. Les côtes sont en Skytex 33 gr. finition dure.
Les lignes sont toutes Cousin Trestec, spécifiées dans le tableau ci-dessous.

Spécification de la ligne de version PG :

Matériel Diamètre [mm] Force [kg]
Haut Dyneema 0,9 90
Milieu & Frein Milieu Vektran 0,9 115
Milieu a, b, c Vektran 1,0 153
Bas A, B, C aramide 1.5 280
Rue du bas aramide 1,0 130
Haut de frein, haut St Vectran 0,9 115
Fond de frein Dyneema 2.0 230

 

Spécification de la ligne de version PM :

Ligne Matériel Diamètre [mm] Force [kg]
Haut Dyneema 1,0 90
Milieu & Frein Milieu Vektran 0,9 115
Milieu a, b, c Vektran 1,0 153
Bas A, B, C Aramide gainé 2.5 450
Rue du bas Aramide gainé 1,8 230
Haut de frein, haut St Vectran 0,9 115
Fond de frein Dyneema gainé 2.0 230

 

Toile à voile Nylon Ripstop Skytex 27 et 33 gr/m2 “Zéro Porosité”
Renfort de nervure Système de lattes FLEXON®
garantie 1 an / 100 heures de
défauts de fabrication uniquement

 

Couleurs

Des couleurs représentant le nouvel esprit d’APCO Aviation, à la fois frappantes et fonctionnelles car elles intègrent la coupe 3D, façonnant les panneaux de bord d’attaque pour qu’ils soient lisses et sans plis, tout en permettant une combinaison équilibrée de différents tissus en fonction de leur position sur l’aile.

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